各位領導、各位嘉賓還有在座的所有行業伙伴：

大家下午好！

很高興也很榮幸能在這個大會上跟大家做一個分享，我是來自浙江國盛汽車科技股份有限公司的王加淵，我們公司主要是生產汽車緊固件，緊固件是我們的工業之密，每輛汽車上也是一個必備零件，雖然現在新能源化，但是我們緊固件用量沒有減少反而更多了，緊固件是每輛車的連接安全橋梁，今天我就以電驅高強度螺栓做一個例子，向大家闡述一下高強度緊固件的生產工藝和質量控制要點。

首先允許我介紹一下我們公司，我們公司是創辦1998年，跟整車合作2003年，目前也有20幾年的整車配套經驗。

目前廠里緊固件全套生產工藝，從材料改制、模具設計、冷鐓等等都是廠里完成的，具備3萬噸緊固件生產能力。

這是榮譽，我們是這一屆汽摩配商會副會長單位，所以很榮幸今天能夠參加這個會議，我們是國家高新技術企業，有省級研發中心，實驗室是國家實驗室認可的實驗室，去年是浙江省專精特新企業。這是廠里主要的發展歷程，跟大家說一下1998年創立，去年主要做了數字化跟智能化升級，我們2024年目前正在籌備一個占地100畝、產能大概10萬噸的新工廠。這是廠里的主要經營范圍。

目前我們主要客戶就是新能源龍頭比亞迪還有大眾，我們給大眾配套主要也是新能源跟變速器這邊，還有現在問界、吉利。我們主要產品就是車用的從發動機、變速箱到我們現在電驅、電池、底盤、車身系統上都有用，這是一些比較典型的各個部位螺栓，我們在外面也有展了一些樣品，大家有興趣可以一起看一下。

這次我主要介紹一下電驅上的高強度螺栓，因為現在新能源轉速快、扭矩高還有啟停比較頻繁，所以對我們連接用的螺栓提出了更高的要求，它需要有更大的扭矩、更好的疲勞，所以這里是比較典型的幾款電驅上跟變速器上的螺栓，比如說有鎖緊螺栓、定子固定螺栓、合箱螺栓和主減齒輪螺栓，基本都是10.9級以上的高強度。

今天主要講一下主減齒輪螺栓，主減齒輪螺栓每一臺電機包括每一臺減速器下都在使用的，用于傳輸高扭矩電機的連接，目前常用的都是12.9級的，常見機門會有涂膠，因為是內部件，表面基本上是磷化。

從產品工藝上來說，因為我們廠內具備全產業的生產，所以我們從鋼廠的材料到后面的材料改制整套工藝，目前我們典型工藝材料改制主要是球化退火還有磷化拉拔。然后冷鐓成型主要就是做一個外形成型，因為這個是高強螺栓，為了提高它的壽命，我們是先熱處理然后再做的一個螺紋加工。熱處理是為了保證熱處理的穩定性跟一致性，我們會有一個渦流篩選，主要篩選硬度，螺紋就是現在都是全自動帶監控自動銼牙，因為現在產業線都是自動化裝配，所以我們不允許有一些混料，所以做了一個CCD前檢。

這是我們的一個主要工藝過程和一些控制要點，材料這邊基本上都是啟用寶鋼的，一般是用27m435，也有一部分27m440，我們過程點除了一個材質，我們還做了一個表面脫碳檢測，還有一些低備組織，包括冷鐓鍛，甚至非接觸夾雜的檢測。

球化退火這邊目前都是用臺灣的球化退火爐，制造工藝控制就是球化等級，標準1-6級，我們會內控在4-6級才能使用。增脫碳是不允許，這是材料拉拔前的酸洗磷化，包括喇叭，這邊我們會有一個模具上的考慮，首先會考慮壓縮比，會避開一個零件壓縮比，還有一個成品的精度尺寸大概在2絲，拉拔后的材料硬度直接關系到后面成型會不會開裂，所以我們跟冷鐓端也做一個控制。這個是我們冷鐓成型的一個變形圖，就是一個全自動的，多工位自動成型，從工藝設計上我們現在是下料、鐓形、鐓圓柱、束六方、鐓法蘭的一個成型，目前在工藝上有一個需要的是做一個鍛造力監控，確保產品批次穩定跟模具的一致性。還有我們會檢查一個外形尺寸，法蘭面的夾角跟粗差度，主要控制后續裝備的需求。斷流線這邊我們在行業內是自控比較多的，每五萬只會增加做一次金屬流線的分析。

熱處理這邊主要是調質淬火加回火調制，我們產線都是脫磷加除磷一起，進熱處理前會有烘干，所以我們行業內是最新技術的一個產品，熱處理是零部件的一個關鍵工序，主要檢測它的性能，我們這里檢測到需要監控的性能，芯部硬度、表面硬度包括表面跟芯部的硬度差，還有各項機械性能抗拉、保窄，包括頭部堅固性這些，因為熱處理會有一個加熱，所以我們也有一個增脫碳要求。除磷就是材料在磷化的時候會有磷化膜，磷化會產生螺栓的磷脆，所以是有害物質，我們在這道工序上會先做一個除磷，成品會檢測磷富集。兼下組織就是回火跟淬火的馬氏體跟索氏體組織，熱處理的精密度。熱處理后我們會做一個硬度篩選，硬度篩選目的就是在熱處理中有可能會存在一些比如說淬火不及時或者回火溫度偏差大的情況下，會有一些硬度上的偏差，所以我們這一道會增加一個內控，把所有的硬度值超出范圍的比如說我們反差變在3個硬度，超出范圍把它挑選出來。

這是我們搓牙形成過程，在搓絲板，我們把它定位為模具，作為一個擠壓形成牙形，因為牙形我們需要看它的尖下，導致后面螺栓在副翼過程中會出現斷，基本上會斷在牙形或者裝配上的異常。這根螺栓因為是磷化的，磷化線我們是采用不酸洗，因為為了防止氫脆，所以用的工序是乒乓丸然后再磷化，磷化后又專門做了一個除氫。拋完的大小也是做一個內控的，目的就是為了控制后面的摩擦系數的一致性，磷化膜是做潤滑用的，后面就是氫脆跟延誤事件的一個檢驗。

產品會跟主機廠有一個聯合驗證，就是做一個模擬裝配，模擬裝配這邊剛才考慮最多可能是裝配扭矩跟夾緊力之間的要求，所以我們會有多種的驗證方案，一個是控制摩擦系數一致性，后面會有一個超聲波軸力的生產量，清潔度這邊本身是一個定基的內部件，所以有一個清潔度的基本要求。

產品完成之后，我們會做一個CCD前檢，利用影像技術，把產品跟原來設定的要求，在成像過程中進行一個篩選，一般我們會選一個混料，比如說包括尺寸還有一些外觀開裂、裂紋甚至螺紋斜牙等等。

這個零件因為是有一個防沖要求，所以會有一個涂膠，我們涂的化學膠，工藝基本上用低磷，廠內有完成ND593，各種膠品，根據各個主機廠的要求。

涂膠工藝相對簡單，就是低磷化學膠再一個烘干燒結，監測項目比較多，會有相應國標跟國際標準會有一些計算要求。

產品作為汽車的主機廠配套，所以我們在追溯性方面要求很高，我們在所有的生產過程中會有，因為零件比較小，上面沒有辦法直接打碼，但是我們在最小包裝，比如說我們是一小袋或者怎么樣會有二維碼，廠內可以直接追溯到一個MES系統，過程中也留一張卡，從材料開始一直追溯到包裝完成。

謝謝大家，因為今天時間比較短，我剛才看已經超過我們會議時間了，所以我很快把它大概說了一下，大家如果有想繼續交流或者怎么樣，我希望大家可以給我聯系。

謝謝。

（本文為速記整理）